SBB RIC-Schlieren-Wagen, Epoche 3, Wagenset 3 Wagen

Art-Nr.: N-CH-210a
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SBB RIC Schnellzugwagen, Typ Schlieren (BLS), Epoche 3, Wagenset: 1x 1.Kl. , 2x 2.Kl.
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Beschreibung

ACHTUNG !!   Limitierte Auflage  !!!

 

Art.nr.  N-CH-210a

 

SBB  RIC  Reisezugwagen 

Typ  "Schlieren" (BLS) , 

Epoche 3 ,

Wagenset mit 3 Wagen:       1x 1.Kl.     A 2088

                                             2x 2.Kl.     B 5123 , B 5129

 

Zum Vorbild

Mitte der 1950er Jahre beschaffte die SBB  bei der Schweizer Waggonbau Fabrik SWS  in Schlieren moderne Reisezugwagen für den internationalen Verkehr.
2 Wagentypen , 1. Klasse (zunächst als ½.Kl. deklariert) und 2. Klasse wurden in Leichtstahlbauweise konstruiert und zwischen 1954 und 1957 in Dienst gestellt.
Diese Waggons gehörten zur Zeit ihrer Indienststellung zu den  modernsten RIC-Wagen Europas.
Sie verfügten bereits zu jener Zeit über eine automatische Ventilation, die in der warmen Jahreszeit für Frischluftzufuhr sorgte und in der kalten Jahreszeit mit ihrer Warmluftheizung ein angenehmes Reiseklima schaffte. Das System war ausgelegt für die damals in Europa üblichen elektr.Heizspannungen sowie Dampfheizung, die allerdings Ende der 1970er Jahre stillgelegt bzw. ausgebaut wurde.
Die Wagen verfügten über Glühlampenbeleuchtung und waren teilweise mit Lautsprechern ausgerüstet . Heizung, Belüftungs-Steuerung und sonstige Technik befanden sich in einem kleinen Technik-Abteil zwischen dem 2. und 3. bzw. 3. und 4. Abteil.
Die Waggons liefen auf Drehgestellen mit Wagenfederung mittels Schraubenfedern. Sie waren ausgerüstet mit den üblichen Bremssystemen Oerlikon-Personenzugbremse, R-Bremse und teilweise zusätzliche Regulierbremse .
Alle Wagen waren mit Faltenbalg-Übergängen ausgestattet. Ab etwa anfangs der 1980er Jahre erhielten die 1.Kl.-Wagen Gummiwulstübergänge und teilweise noch eine moderne Beschriftung mit SBB-Pfeilkreuz-Logo.
Die Wagen wurden überwiegend im hochwertigen Reisezugdienst eingesetzt und kamen in internationalen Zügen u.a. nach Deutschland , Italien , Frankreich und in die BeNeLux-Länder. Sie kamen auch nach Österreich und waren Fährboot-tauglich für Dänemark und Schweden.
Interessante Zugläufe in Deutschland:
- durchs Rheintal via Mainz - Köln und weiter; und via Frankfurt/Main - Hannover - Norddeutschland
- über die Gäubahn via Stuttgart und weiter
- via Lindau durchs Allgäu nach München
Ein interessanter Zuglauf im länderübergreifenden europäischen Streckennetz waren zeitweise Einsätze im Simplon-Orient-Express Paris-Vallorbe-Lausanne-Brig-Milano-Trieste.
Die SBB-Schlieren-Wagen der 2.Kl. waren bis Ende der 1980er Jahre im Einsatz; die 1.Kl.-Wagen bis Mitte der 1990er Jahre.
Die meisten wurden dann ausrangiert und abgebrochen.
Einige Wagen 1. und 2. Kl. wurden ca. 1988 – 1992 umgebaut zu HUPAC-Begleitwagen und etwa anfangs der 2000er Jahre ausrangiert und verschrottet.
Leider ist kein Exemplar der Nachwelt erhalten geblieben.
 

Zum Modell

Wir realisieren diese Wagen als Neukonstruktion maßstäblich in  1:160  in Zusammenarbeit mit LS-Models .
Gegenüber den bisherigen Varianten haben wir einige markante Form(Werkzeug-)änderungen umgesetzt :
  • vorbildgerechte Dachgestaltung jetzt mit einzeln eingesetzten Dachlüftern, und Abdeckblechen beim 1.Kl.-Wagen
  • geänderte Position der Türgriffstange an den Einstiegstüren beim 1.Kl.-Wagen
  • 2.Kl.-Wagen jetzt mit Faltenbalgübergängen
Die Modelle zeichnen sich aus durch div. feinste Details; so z.B. ein feiner Metalldraht als Handlauf auf der Gangseite. 
Sie verfügen über eine mehrfarbige Inneneinrichtung mit bis zu 7 verschiedenen Farben,
detailliert bedruckte Abteilwände mit alufarben abgesetzten Türen, schwarzen Tür- und Fensterumrandungen, Griffen etc.
Vorbildspezifische Besonderheiten, auch für die Epochen, wurden berücksichtigt.
Verbesserte Laufeigenschaften gegenüber den BLS-Varianten.
Für den Anlageneinsatz empfehlen wir einen Mindestradius von  230 mm .
Jedes Modell verfügt in der Verpackung über einen Beipackzettel mit detaillierten Informationen zum jeweiligen Vorbild und Modell.